Budapest Tömegközlekedése - Kelenföld és környéke

Ma reggel résztvettem a BKV-s, Credo-s sajtótájékoztatón, melyet a BKV 40 éves Óbudai garázsában tartottak reggel 10-től. Miután a riporterek végeztek, elvittek minket egy tesztkörre a Citadell 19-cel Óbuda Garázs -Bécsi út - Váradi utca - Vörösvári út - Bécsi út - Óbuda Garázs útvonalon. Az autóbusz nagyon szépen, és csendesen futott, de a továbbiakat róla majd az Ő cikkében. Kezdjük hát a Credo Citadell 12 kivesézését.

Június 6.-ától öt napon át a budapesti utazóközönség is tesztelheti az FPT motoros Citadelleket. A szólót a 22-es, a csuklóst 32-es vonalon. A tesztekről hamarosan beszámoló olvasható a blogon.

Hol is kezdjem? Talán magyarázzuk meg, hogy mi az az EBSF. Az EBSF a "European Bus System of the Future" magyarul: "A jövő európai buszrendszere" kifejezés rövidítése. Az EBSF 17 alapfunkciót ír elő, ebből én csak néhányat emelnék ki, rögtön egy kis kritikával.

Az MJT Zrt. (Magyar Járműtechnikai Zrt.) 56 éve Debrecenben működő vállalat. Ikarus-okhoz

szállítottak vázakat, és Ikarus 200-asok teljes nagyjavítását végezték.2000-től saját tervezésű midi autóbuszokat kezdtek gyártani. 2004-től pedig városi autóbuszokat kezdtek gyártani.

1998-ban, 50 év után ismét megindult az autóbuszgyártás Győrben a Rába Rt. Jármű üzemegységében, belga (Jonkcheere) licenc alapján. A Contact (elővárosi) és a Premier (városi) buszok első példányait még Belgiumban szerelték össze.

A Csaba Metél Zrt.-nek két telephelye van. A Szeghalmi fémszerkezet gyár, illetve a Békéscsabai alumínium nyomásos öntöde. Az autóbuszok Szeghalmon készülnek. A Csaba Metál Zrt. 1999 augusztus elsején alakult, 100%-ban magántulajdonban lévő magyar vállalkozás. A szeghalmi telephelyet 2005-ben vásárolták meg az Ikarus Holding Rt-től.

A North American Bus Industries (NABI) elődje 1976-ban kezdte el tevékenységét. Ekkor ugyanis megállapodás született az akkor éppen virágkorát élő magyar Ikarus és az amerikai Crown Coach között, miszerint Magyarországon tervezik a buszokat, és a vázakat is itt gyártják le, a készre szerelést pedig Amerikában végzik. 1992-ben megalakult az Amerikai Ikarus.

Az "új" Ikarusok története két szálon fut. Az egyik (rövidebb) az Ikarusbus Kft., a másik az Auto Rad Controlle Kft. (ARC).  Az Ikarusbus Kft.-ről annyit tudok, hogy az IKARUS utódja, 1999-ben alakult, rendelkezik az IKARUS márkanévvel, és az összes eddigi típus jogaival. (Itt jegyezném meg: akkor miért nem gyártanak újra Ikarus 412-est, 417-est a mostani V187 és társai helyett?) Az ARC Kft. Ikarus és egyéb típusú buszok alkatrészeinek kül-, és belkereskedelmére szakosodott.

A Credo márkájú autóbuszok gyártása Győr-Moson-Sopron megyében történit a Kravtex Kft., és a Kühne Zrt. gyáregységeiben. A Kravtex Kereskedelmi Kft. 1992-ben alakult fő tevékenysége Ikarus autóbuszok, Rába motorok és futóművek valamint ezek alkatrészeinek exportja volt. 1994-től kezdve Győrött javítanak Ikarus buszokat.

Egy új cikk-sorozat indul a blogon „Magyar Autóbuszgyárak” névvel.  Szépen sorjában végigmegyek majd a magyar autóbuszgyárakon. Értékelni fogom a gyártmány-paletta változatosságát, a közelmúltban létrejött fejlesztéseket, ezeket képpel is illusztrálom majd. A többi majd írás közben jön.

Idén 8. alkalommal került megrendezésre a személyszállítás legnagyobb hazai fóruma, az immár hagyományosnak mondható időpontban, és helyszínen, azaz Április utolsó csütörtökén, a tököli reptéren.

A várban nem valami sokszínű az autóbusz közlekedés, de mégis. A BKV a súlykorlátozás, illetve a kicsi kanyarok miatt csak az Ikarus 405-ös típusú midi autóbuszait tudja küldeni a 16-16A-116-os vonalcsoportra. Azt hinné az ember, hogy a BKV munkája itt véget is ér, de nem. Ugyanis a City Tour Budapest nevű, városnéző autóbuszos cég a BKV alvállalkozói közé tartozik. A cég autóbuszai eléggé sokrétűek, mondhatni: "Minden van itt, mint a búcsúban!"
A legmeghatározóbb típus talán mégis a MAN az emeletes buszaival. Van ugyanis több emeletes MAN a BVG-től, van emeletes Kässbohrer-Setra három tengelyen, de van Ikarus 260 EAG homlok-hátfallal felújítva, viszont a Classic Ikarusokból jól ismert műszerfallal.
A sok-sok turista nem csak a HopOn-HopOff rendszerű (erről majd írok egy cikket) autóbuszokkal, és a BKV járataival juthat el a Budai várnegyedbe, hanem a saját autóbuszukkal is, de azzal nem lehet az egész várat körbenézni, a már említett súlykorlátozások miatt.

Egy kicsit elvonatkoztatva a buszoktól: a várból nagyon szép kilátás nyílik a Parlamentre, és a Lánchídra egyaránt. 

Ma egy kicsit régebbi képeket osztok meg veletek. Még augusztus 30.-án Karsai Á. barátommal ki akartunk látogatni Rákoskertre megnézni ezt az új, 197-es jelzésű vonalat. Végül hárman indultunk el a Keleti pu.-ról vonattal, és Rákoskerten szálltunk le. Az "Új Magyarország Fejlesztési Terv" részeként épült P+R (park + ride) és B+R (bike + ride) parkolók a vasútállomásnál elég érdekesre, és drágára sikerültek. Szerintem nem lett elég nagy az autóbusz forduló sem, mivel a sofőrünk csak tolatással tudott beállni a megállóba, hogy ne legyen kb 1-1,5 méternyi különbség a busz és a járda között. Egy kis érdekesség: "Az Európai Unió és a Magyar Állam által nyújtott támogatás összege: 394 295 821 Ft." szerintem ez egy kicsit sok arra, ami most Rákoskerten áll.
Aznap a 197-es vonalra egy felújított Ikarus 412-es volt kiadva, mégpedig 02-55 (BPO-255). A vonal nem valami hosszú, összessen 11 perc. Sajnos igencsak borús idő volt, majd esni is elkezdett, de mi azért fotóztunk a vasútállomásnál (mivel máshol nem nagyon lett volna értelme)

Idén már 7. alkalommal rendezték meg az Autóbusz fesztivált, hagyományosan a Tököli repülőtéren. Én idén voltam másodjára. Tavaly (és még az előtt is) az Alfabusz szervezett különjáratot és így volt a legkönnyebb lejutni Budapestről. Idén sajnos nem szerveztek, ezért önerőből kellett lejutni valahogy. Sokan Volánbusszal mentünk Csepel, Szent Imre térről. Akikkel én mentem: cooldogg, balintricsi, Bajni. Sikerült a buszról rosszhelyen leszállnunk (egy megállóval előbb) és rossz irányba elindulnunk. Mikor megkérdeztük, hogy merre is kéne menni, aztmondták, hogy a busz útvonalán tovább kb 500-600m. Szerencsésen megérkeztünk, és egész nap jól éreztük magunkat. A kiállítók (a teljeség igénye nélkül): Alfa Busz Kft (hozott MAZ buszokat is), Kravtex Kft. (Credo), Ikarusbus Kft., Csaba Metál Zrt. (CSM Urbanus), Omniplus (Mercedes-Benz, Setra), Volvo Hungária Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. (Neoplan), VDL Bus & Coach (Bova), Jbus Járműgyár Kft. és még sokan mások. Voltak olyan cégek is kint, akik alkatrészeket árulnak (mikor megtudtuk, hogy egy IK 400-as szériához való index-kar 16ezer forint, akkor egy kicsit elcsodálkoztunk.) Volt kukásautó vezetés, autóbusz tesztvezetés, Porsche vezetés és miegymás. Ezúton is szeretném a szervezőknek megköszönni, hogy idén is volt  fesztivál. Jövőre ugyanott találkozunk! ;)

Az első posztban "A Nagy Budapesti Busztetsztről" lesz szó.
Mint tudjuk a BKV, a VEKE, és az Index közössen tesztelték a két magyar gyártó (Credo, és Ikarus) legújabb fejlesztéseit, a Credo Citadell 19-et, valamint az Ikarus V187-et. Egy hétig a 139/239-es vonalakon volt, majd egy hétre jött a 173-asra. Sajnos az első héten nem tudtam kintlenni a teszten, de a második héten kinéztem egy pár percre.
Amikor elindultam, már tudtam, hogy nem tudok a Credoval bemenni a Bornemissza térre, de mikor odaértem a megállóba, pont beállt mellém a busz. Ennek nagyon megörütem, így hát boldogan szálltam fel rá. Mikor leszálltam, egyből kaptam elő a gépet, és kerestem egy jó fotóhelyet. Amikor félreállt műszakizni, többen is felszálltunk, hogy meg nézzük így üres állapotában milyen a busz. Amikor leszálltam, akkor gördült be az Ikarus is.

Sajnos nem egymás mellé álltak, így esélyem se volt közös képet készíteni róluk, illetve ami lett az se olyan jó. :( Nekem nagyon tetszett mind a két busz, (mivel már a 7. Tököli Autóbusz-fesztiválon is láttam őket, ültem bennük, kipróbáltam őket)de engem valahogy a Credo mégis jobban megfogott. Az ülések kényelmesek, a vezető ülés úgyszintén. Az utastájékoztatás a Credoban tökéletes volt (legalábbis én rendesen értettem, amit bemondott) Hamarosan felrakok egy videót is, amit a Citadell 19 hátuljából vettem fel.